在线怼懂王

还有没有外行指点的，这老哥不行啊，说的话全是漏洞

看我跟楼主的对线：

我：A350是20年以前的东西？ 可别乱科普了！我737可还是百年老将呢 中国也别买了

爱发卡：后续采购的是737升级款新型号，早不是以前的老款机了

我：首先哈，我指证一下你的错误A350不是20年前的产品，他13年首飞，国际上14年交付，仅仅10年，(行业认可的是首飞时间)国内是东航21年拿到的首架。而且A350是空客目前最先进、最高效的宽体飞机系列 其次，关于你说的”这两款太老了“有点耍流氓的感觉了，说的莫名其妙，无从谈起！

爱发卡：从研发2005年到交付2027年，都是22年了，到未来肯定是买市场最新开发出来的飞机

在成本和经济性之间选择，中国远程航线肯定会注重安全，飞国际航线的乘客都是不差钱的主，这个双发设计理念未必能征服客户，四发虽然经济型不好，但安全性好于双发机，而且货运动力优势明显，A350设计理念就没为货运市场考虑过，双发机动力不足没法拉更多的货物

我：第一点，四发安全性好的时代是在喷气式发动机刚出现的时候，其安全性体现在跨洋飞行上，但现在航发技术成熟，安全性已然很高。国内注重安全不假，但是双发安全性也是很高符合标准。第二点，四发货运动力优势明显是个看似正确，实则内层逻辑错误的笑话！ 第三点，看中国四发客机市场，东航的a343早已退役，南航已经退役了数架A380，并计划今年全部退役，国内仅剩国航还在运营747，属于四发客机的时代已经落幕。

如果A350不是当下最新，请问谁是最新的？”买的不是现货，是期货“这句话是你开始瞎胡扯了！ 请问你做过飞机吗？是民航业从业人员吗？

爱发卡：运-20怎么不采用双发，C-17怎么不用双发，拉货没足够的动力说服力不足，动力就是航发，以为2个航发就可以有足够的动力会比四个航发大更是笑话，设计理念不是一天想创新就能创新的，有无数的案例支持

四发机没落伍，只是用途上的改变，双发机没法切换，中国是注重飞行安全性大于经济性，这点和欧美资本主义国家有所不同

我：第一点，运-20和c-17是军机，军机航发标准与民航不同，不要放在一起讨论。第二点，双发货运不经济这个结论由什么得出？请举例？ 第三点，顺丰机队仅有2架747为四发其余737 757 767 皆为双发，因为747运力更强所以引进，懂了吗？你说的错完了！ 第四点，如果说当今四发安全性要好于双发，为什么民航局和航司会让4发尽快退役？第五点，你所谓的”中国是注重飞行安全性大于经济性“，更是搞笑 ，你所说的欧美资本主义国家至今仍运营不少4发客机，按你的思路这不是国外更注重安全性？