原来国内汽车出口欧洲比中国市场赚钱

海关数据显示，中国电动车，如比亚迪小型车款海豚和上汽MG名爵MG4等在欧洲的平均售价约为中国的一倍，这为车企应对新关税带来缓冲。

摩根大通分析师在一份报告中指出，即使加征关税后，比亚迪在欧洲销售每辆汽车利润仍可能比在中国销售的同款车型高出约50%。

这也间接的说明，人民币的真实购买力比汇率标称的强，会比7.25低的多

国产车现在high的很，快动摇房地产的第一顺位了。
但最好的打算也是房+车并驾齐驱，毕竟车也是会饱和的。而且中国的汽车根本没什么技术壁垒。
和日本，德国，美国抢市场，简直不是一个等级的。然后看看未来的新能源赛道，丰田把专利都垄断了。
过去打不了，现在靠低价倾销也许有点市场，但后面关税来了，一样歇菜，未来打不过。总体来说，国产车的命运就是中国在房地产崩盘的时候稍微拉动一下经济不至于死的太惨的工具罢了。

>回点评的，智能智能，这人口大国都没出来gpt还谈什么研发土壤，的确产业链打通了。比亚迪也在智力，澳洲有收购锂矿开采，但又如何呢？byd的电车利润还没有丰田油车的零头。压根撼动不了丰田的地位，人家是躺平，大众在转型，的确这些传统车企没有活力。但瘦死的骆驼比马大，电车还不至于能一鸣惊人。别人又不是吃素的。

说专利，承认，byd有1.3w个电车专利。那又如何？没有开源的特斯拉，我们吃的啥红利。被丰田嘲讽就算了，sony都出来鄙视电车没啥技术。我也看不出有啥技术，造车本来就不是技术问题，而是整合产业链。比如丰田的 TPS生产方式。这些没个几十年的积累，是没办法把成本精简到极致的。

顺便，我是一个不开车的，希望开车的点评家能带点干货出来。

美国最便宜的汽车，接近3万美元

国内比亚迪便宜的电车，折合美元价格1.1万美元

其实比比亚迪还便宜的也有，我只是举个简单的例子

丰田的电车和中国电车比没优势，智能汽车，丰田更是没优势

我发过一个帖子，今年的汽车工业销售产值会超过房地产，成第一大产业

像非洲路况不行，只能是丰田这种油老虎，非洲基础设施太差，没法用电车，美国和欧洲把中国电车用关税阻挡，没法

丰田压根不去争ev这块蛋糕，甚至都在纷纷退出，比如福特奔驰等车企。只留中国在疯狂生长。
后面拭目以待把，发展总是好的，总比不发展要好，但是要成为支柱产业，这没有可能的。
如果能顺利取代房地产，中国那是烧高香了度过危机。

但现实是汽车行业本身的消费总额和房地产不是一个量级的，其次带动的产业链的比例也是有很大落差。
还有最重要的第三点，汽车只能带动地方的财政收入，而房地产还能带动土地出让金的收入。

房地产已经是存量市场了，无法靠土地出让金赚钱，大点城市市中心的地皮开发的差不多了

汽车除了国内赚钱，还可以出口赚钱，房地产无法出口

传统高层住宅房地产，中国已经发展到顶部了，未来需要的是海景房，山景房，郊区别墅，四合院这些精品项目

这不是大开发商擅长的，这是小而美的项目，每一套都是单独设计的

可中国宪法规定，城市郊区土地是集体所有，建房无法出售，除非修改宪法，否则很难有作为

现在一线大城市目前不允许郊区集体土地建房出售，只能建房出租，租金回报率过低只有1%，没投资人会建房出租

丰田要是搞便宜的电车，真竞争不过中国电车企业，目前电车技术是成熟的，全球前十名锂电池厂商，中国占7位